logo
ส่งข้อความ

ข่าว

December 23, 2025

เรือขุดลอกแบบดูดหัวขุดใหม่ พัฒนาเทคโนโลยีการขุดลอกใต้น้ำ

ลองจินตนาการถึงท่าเรือที่คลุมคลุมด้วยดินทราย ที่การจราจรของเรือถูกจํากัดอย่างรุนแรง หรือช่องทางของแม่น้ําที่สูญเสียความสามารถในการควบคุมน้ําท่วม เนื่องจากการสะสมปุ๋ยสถานการณ์เหล่านี้นําเสนอปัญหาวิศวกรรมใต้น้ําที่ซับซ้อนที่ต้องการ, การแก้ไขที่แม่นยํา เครื่องบดดูดตัด (CSD) ได้ปรากฏขึ้นเป็นคําตอบด้านวิศวกรรมทางเรือที่หลากหลาย สามารถแก้ไขการดําเนินงานใต้น้ําที่ต้องการดังกล่าว

I. อัตราธิปไตยของ เครื่องบดน้ําลอก

เครื่องบดดึงตัดเป็นอุปกรณ์ทางเรือที่เชี่ยวชาญที่รวมหัวบดหมุนเพื่อปลดวัสดุใต้น้ํากับระบบปั๊มหลุดศูนย์กลางสําหรับการขนส่งสับ.กลไก "การตัดและดูด" แบบสองแบบนี้เป็นแกนหลักของการทํางานส่วนประกอบสําคัญประกอบด้วย:

  • หัวตัด:"ฟัน" ของ เครื่องบดน้ํา ถูกออกแบบ เพื่อบดวัสดุพื้นทะเลต่างๆ มีรูปแบบต่าง ๆ (ทรงกระโปรง, กระเป๋า, มงกุฎ) ปรับตัวให้เหมาะสมกับสภาพภูมิศาสตร์เฉพาะเจาะจง
  • ท่อดูด:เชื่อมหัวเครื่องตัดกับปั๊มหลุดศูนย์กลาง โดยเส้น径 และวัสดุที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการดูด
  • ปั๊มหลุดศูนย์กลาง:หัวใจการทํางานที่สร้างความดันระยะว่างสําหรับการขนส่งสารสกปรก โดยมีมาตรฐานการทํางาน เช่น อัตราการไหลและความสามารถในการกําหนดความดันของหัว
  • ระบบพลังงาน:ปกติใช้พลังงานดีเซลหรือไฟฟ้าขับเคลื่อนส่วนประกอบการทั้งหมด
  • ระบบตําแหน่ง:ใช้สปัดสตูล, สายแอนเกอร์, หรือ GPS สําหรับการรักษาสถานที่ที่แม่นยําระหว่างการปฏิบัติงาน
  • ระบบควบคุม:CSDs ที่ทันสมัยมีอัตโนมัติที่ซับซ้อนสําหรับการปรับปรุงปริมาตรการปฏิบัติการ
  • ไพปลายการปล่อยน้ํา:ขนส่งวัสดุที่ถลอกไปยังสถานที่ที่กําหนด โดยความยาวและองค์ประกอบมีผลต่อประสิทธิภาพของการขนส่ง
II. เครื่องจักรกลการทํางาน

การดําเนินธุรกิจของซีทีเอฟปฏิบัติตามกระบวนการที่เป็นระบบ:

  1. การตั้งตําแหน่งอย่างแม่นยํา โดยใช้ระบบนําทางบูรณาการ
  2. การเปิดหัวเครื่องตัดด้วยการปรับความลึก / มุมเพื่อการตัดที่ดีที่สุด
  3. การหมุนความเร็วที่เปลี่ยนแปลงที่ปรับปรุงให้กับความแข็งแรงของพื้นฐาน
  4. การดูดน้ําหมักที่ควบคุมรักษาความหนาแน่นที่ดีที่สุด
  5. การขนส่งทางท่อไปยังสถานที่กําหนดการกําจัด/การฟื้นฟู
  6. การเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องผ่านการเดิน spud หรือการวางแอนเกอร์ใหม่
III. การใช้งานที่หลากหลาย

CSD ให้บริการความต้องการด้านวิศวกรรมทางทะเลที่หลากหลาย:

  • การบํารุงรักษาช่องทางเดินเรือ:การให้ความลึกที่เหมาะสมในเส้นทางการขนส่งทางเรือหลักๆ เช่น ช่องน้ําลึกในปากน้ําแยงซี
  • การพัฒนาพื้นฐานท่าเรือสร้างอ่างลอยเรือและอ่างบานในระหว่างการขยายท่าเรือ
  • การฟื้นฟูที่ดินการแปลงฝุ่นทะเลให้เป็นดินที่ใช้ได้ เช่นในโครงการเพิร์ลริเวอร์ เดลต้า
  • การจัดการแม่น้ําการฟื้นฟูความสามารถในการระบายน้ําท่วมและฟังก์ชันทางสิ่งแวดล้อม
  • การฟื้นฟูทะเลสาบ:การแก้ไขปัญหา eutrophication โดยการกําจัดฝุ่นที่รวยในสารอาหาร
  • การทําเหมืองทางทะเล:การขุดหาแร่ธาตุใต้น้ํา เช่น ทรายทะเล
IV. ข้อดีทางการดําเนินงาน

เมื่อเทียบกับวิธีการบดแลกเปลี่ยน ซีทีเอสให้บริการ:

  • ความเหมาะสมของพื้นฐานที่กว้างจากดินอ่อนไปยังดินแข็ง
  • ความสามารถในการผลิตปริมาณสูง
  • ระยะทางการขนส่งปุ๋ยขยะยาว (อาจเป็นสิบๆ กิโลเมตร)
  • การตั้งตําแหน่งอย่างแม่นยําในทางน้ําที่จํากัด
  • ลดการรบกวนสิ่งแวดล้อมเมื่อเทียบกับวิธีกล
V. การพิจารณาด้านการดําเนินงาน

ข้อจํากัดหลัก ๆ ได้แก่

  • ค่าทุนและค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานที่สําคัญ
  • ความต้องการความเชี่ยวชาญทางการดําเนินงานเฉพาะเจาะจง
  • ความรู้สึกทางน้ํา (กระแสน้ํา, คลื่น, ความลึกของน้ํา)
  • การซับซ้อนซึมผงใหม่ที่เป็นไปได้ที่ต้องการการลดลด
VI. วิวัฒนาการทางเทคโนโลยี

การพัฒนาที่กําลังเกิดขึ้นมุ่งเน้นต่อ:

  • อัตโนมัติ:เครือข่ายเซ็นเซอร์และการวิเคราะห์ข้อมูลเพื่อปรับปรุงการดําเนินงาน
  • ความยั่งยืนเทคโนโลยีไฟฟ้าและการบํารุงปูน
  • ขนาด:ขนาดที่เพิ่มขึ้นสําหรับการใช้งานในน้ําลึก
  • สาขาวิชา:การตั้งค่าเฉพาะการใช้งาน
สรุป

ในฐานะโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลที่สําคัญ เครื่องลอกลอกลัดลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกลอกความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของพวกเขาสะท้อนผลการตอบสนองของภาควิศวกรรมทางเรือต่อโจทย์ที่ซับซ้อนมากขึ้น.

รายละเอียดการติดต่อ