Blog

Hãy tưởng tượng một con kênh ngoằn ngoèo không còn trong và có thể đi lại được nữa, mà thay vào đó bị tắc nghẽn bởi phù sa, khiến tàu thuyền không thể di chuyển và sinh vật thủy sinh không có nhà. Đây không phải là một sự phóng đại mà là một hậu quả tiềm ẩn của việc nạo vét không đầy đủ. Kênh và sông, với tư cách là các động mạch đường thủy quan trọng, đòi hỏi phải bảo trì thường xuyên, trong đó nạo vét đóng một vai trò then chốt. Bài viết này khám phá sự cần thiết, các phương pháp, chi phí và xu hướng tương lai của việc nạo vét kênh, làm sáng tỏ những nỗ lực đằng sau việc duy trì đường thủy có thể đi lại.

Nạo vét kênh liên quan đến việc loại bỏ trầm tích (phù sa) khỏi lòng đường thủy. Nếu không có nó, các kênh sẽ dần tích tụ phù sa, dẫn đến:

• Khả năng đi lại bị suy giảm:Độ sâu nước giảm cản trở sự di chuyển của tàu thuyền, làm gián đoạn giao thông đường thủy.
• Thiệt hại sinh thái:Phù sa làm giảm chất lượng nước và phá hủy môi trường sống, gây mất ổn định hệ sinh thái.
• Các vấn đề về thoát nước:Hệ thống thoát nước bị tắc nghẽn làm tăng nguy cơ lũ lụt.
• Suy giảm thẩm mỹ:Phù sa làm giảm sức hấp dẫn trực quan, làm giảm giá trị du lịch.

Do đó, việc nạo vét thường xuyên là điều cần thiết để duy trì đường thủy khỏe mạnh, hoạt động và bền vững.

Nạo vét kênh chủ yếu liên quan đến hai phương pháp: nạo vét điểm và nạo vét đường chính.

• Nạo vét điểm:Nhắm mục tiêu vào các khu vực dễ bị phù sa cụ thể như khúc cua, chân cầu hoặc cửa sông nhánh. Những khu vực này thường có dòng chảy chậm hoặc tích tụ trầm tích. Nạo vét điểm có quy mô nhỏ hơn nhưng có mục tiêu cao, giải quyết tình trạng bồi lắng cục bộ.
• Nạo vét đường chính:Bao gồm các đoạn kênh hoặc sông rộng lớn, liên tục, thường kéo dài hàng km. Phương pháp này khôi phục khả năng đi lại tổng thể, đảm bảo tàu thuyền đi lại không bị cản trở. Nó được triển khai khi tình trạng bồi lắng ảnh hưởng đến toàn bộ các đoạn.

Việc lựa chọn phụ thuộc vào tình trạng và nhu cầu của kênh. Các cơ quan chức năng thường ưu tiên các khu vực nạo vét dựa trên khảo sát và phản hồi của người dùng.

Chi phí nạo vét chủ yếu bắt nguồn từ việc vận chuyển thiết bị và xử lý phù sa. Vận chuyển máy móc cồng kềnh rất tốn kém, nhưng chi phí lớn hơn nằm ở việc quản lý phù sa thân thiện với môi trường. Các cơ quan chức năng phải tuân thủ các quy định về môi trường, thường đòi hỏi một khoản đầu tư đáng kể.

Các phương pháp xử lý phù sa bao gồm:

• Gửi đất:Phù sa được di dời đến các địa điểm được chỉ định. Mặc dù hiệu quả về chi phí, nhưng điều này tiêu tốn đất và có nguy cơ gây ô nhiễm đất/nước ngầm.
• Tái sử dụng sinh thái:Phù sa được tái sử dụng để phục hồi đất ngập nước hoặc cải thiện đất. Cách tiếp cận bền vững này đòi hỏi phải loại bỏ các chất độc hại.
• Xử lý bãi rác:Phù sa được chôn trong các cơ sở xử lý chất thải. Mặc dù tốn kém, nhưng nó ngăn ngừa tác hại đến môi trường.

Phương pháp này phụ thuộc vào thành phần, khối lượng và chính sách địa phương của phù sa, với các cơ quan chức năng cân bằng giữa kinh tế và sinh thái.

Nạo vét đòi hỏi nguồn tài trợ đáng kể. Ví dụ, Quỹ Kênh & Sông của Vương quốc Anh phân bổ khoảng 6,5 triệu bảng Anh hàng năm (dữ liệu năm 2023) cho việc nạo vét, được phân bổ như sau:

• Bảo trì thường xuyên:~3 triệu bảng Anh cho việc nạo vét sông hàng năm/hai năm một lần (ví dụ: Kênh Gloucester & Sharpness, Sông Weaver).
• Nạo vét đường chính/điểm:Số tiền còn lại cho việc nạo vét kênh ít thường xuyên hơn (cứ 20 năm một lần).

Các cơ quan chức năng đánh giá tình trạng bồi lắng thông qua các cuộc khảo sát và báo cáo của người dùng, ưu tiên việc nạo vét dựa trên nhu cầu đi lại, tác động sinh thái và các ràng buộc về ngân sách.

Cư dân có thể báo cáo tình trạng bồi lắng thông qua cổng thông tin quốc gia của Quỹ Kênh & Sông. Phản hồi giúp các cơ quan chức năng kết hợp các vấn đề vào kế hoạch nạo vét.

Kích thước công bố của một con kênh là bao nhiêu?
Kích thước tàu tối đa trên mỗi đường thủy được liệt kê trên trang web của Quỹ. Đây là chỉ số, vì kích thước không thể được đảm bảo mọi lúc. Chúng hướng dẫn các quyết định nạo vét, với các mục tiêu thường sâu hơn 15% so với hồ sơ, khác nhau tùy theo kênh.

Bến đậu của tôi có được nạo vét không?
Quỹ không đảm bảo độ sâu bến đậu ngoại trừ tại các điểm truy cập được chỉ định (vòi nước, bến khóa, v.v.). Bến đậu tư nhân là trách nhiệm của chủ sở hữu hoặc nhà khai thác thương mại, mặc dù việc nạo vét kênh trung tâm có thể mang lại lợi ích cho các bến đậu liền kề.

Tôi có thể nạo vét bến du thuyền trực tuyến của mình không?
Bến du thuyền của bên thứ ba phải duy trì độ sâu của chúng. Nạo vét đòi hỏi các phương pháp đã được phê duyệt để giảm thiểu rủi ro (ví dụ: mất ổn định sườn dốc, phát thải chất gây ô nhiễm). Công việc phải được thực hiện bởi các nhà thầu có trình độ.

Khi nào tình trạng bồi lắng được báo cáo sẽ được giải quyết?
Các yêu cầu được đánh giá theo các kế hoạch hiện có. Việc nạo vét điểm nhỏ có thể xảy ra trong vòng 2–3 năm; các dự án lớn hơn được đưa vào các kế hoạch 3–5 năm. Các yêu cầu chưa được lập trình được ưu tiên hàng năm.

Tại sao phải sử dụng nhà thầu?
Duy trì các đội nạo vét chuyên dụng là không hiệu quả về chi phí. Các nhà thầu cung cấp thiết bị và chuyên môn chuyên biệt với chi phí thấp hơn, tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn và môi trường.

Tại sao kênh trung tâm không phải lúc nào cũng có thể đi lại được?
Các khúc cua sông tự nhiên sâu hơn ở phía ngoài, trong khi các kênh có thể có trung tâm nông. Kích thước được công bố là hướng dẫn, không phải là đảm bảo, do quy mô của mạng lưới.

Nạo vét tốn bao nhiêu?
Chi phí khác nhau tùy theo khả năng tiếp cận, khối lượng phù sa và phương pháp xử lý. Công việc của máy xúc quy mô nhỏ rẻ hơn so với các dự án lớn đòi hỏi sà lan và xử lý bên ngoài. Chi phí thường dao động từ 100£–200 bảng Anh trên một mét khối.