Blog

Hãy tưởng tượng một gã khổng lồ bằng thép đang cày xới qua những vùng biển động, tiếng gầm hùng vĩ của nó vang vọng như tiếng trống trận cổ xưa khi nó nuốt chửng trầm tích đáy biển với sức mạnh không ngừng. Đây không phải là một cảnh trong khoa học viễn tưởng, mà là một kỳ quan kỹ thuật thực tế của thời đại chúng ta—"Spartacus", một tàu hút bùn cắt (CSD) đi vào hoạt động vào tháng 8 năm 2021. Là con tàu lớn nhất thế giới thuộc loại này, nó đại diện cho đỉnh cao của công nghệ nạo vét.

Việc tạo ra Spartacus bắt nguồn từ tầm nhìn của gã khổng lồ kỹ thuật hàng hải Bỉ DEME (Nạo vét, Kỹ thuật Môi trường và Hàng hải) về nhu cầu nạo vét trong tương lai. Vào tháng 3 năm 2017, DEME đã ủy quyền cho nhà đóng tàu Hà Lan Royal IHC chế tạo con tàu đột phá này. Thiết kế này xuất phát từ sự hợp tác giữa DEME, Royal IHC và công ty con Vuyk Engineering Rotterdam, kết hợp chuyên môn chuyên biệt và các khái niệm sáng tạo.

Dự án đạt đến cột mốc đầu tiên vào tháng 12 năm 2017 khi sống tàu được đặt tại xưởng đóng tàu của Royal IHC ở Krimpen aan den IJssel, Hà Lan. Sau khi hạ thủy vào tháng 11 năm 2018, con tàu đã trải qua hai năm thử nghiệm và tinh chỉnh nghiêm ngặt trước khi bắt đầu hoạt động vào tháng 8 năm 2021.

Với chiều dài 164 mét và tự hào có tổng công suất 44.180 kW (59.250 mã lực), Spartacus nắm giữ những tuyên bố không thể tranh cãi là tàu hút bùn cắt lớn nhất và mạnh nhất thế giới. Các thông số kỹ thuật này tương đương với khả năng khai quật và hiệu quả hoạt động vượt trội trong các điều kiện địa chất đa dạng và điều kiện biển đầy thách thức.

Hệ thống đẩy của tàu hút bùn có bốn động cơ Wärtsilä 46DF và hai động cơ Wärtsilä 20DF, cung cấp tính linh hoạt về nhiên liệu giữa khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), dầu diesel và dầu nhiên liệu nặng. Cấu hình này biến Spartacus trở thành CSD đầu tiên có khả năng sử dụng LNG, giảm đáng kể cả chi phí vận hành và tác động đến môi trường.

Với độ sâu cắt đạt 45 mét—sâu hơn 10 mét so với các thiết kế CSD trước đây—con tàu mở rộng khả năng phát triển cảng, nạo vét kênh và khai thác tài nguyên dưới nước ở vùng nước sâu hơn.

• Động cơ LNG hai nhiên liệu: CSD đầu tiên sử dụng LNG, giảm lượng khí thải oxit lưu huỳnh, oxit nitơ và các hạt, đồng thời đáp ứng các quy định về môi trường nghiêm ngặt.
• Hệ thống khai quật nâng cao: Đầu cắt và cơ chế bơm tiên tiến cho phép xử lý hiệu quả các vật liệu đáy biển khác nhau, từ trầm tích mềm đến đá cứng.
• Hoạt động tự động: Hệ thống điều khiển thông minh tối ưu hóa hiệu suất đồng thời giảm khối lượng công việc của thủy thủ đoàn thông qua tự động hóa chính xác.
• Khả năng nước sâu: Độ sâu hoạt động 45 mét tạo ra những cơ hội mới cho các dự án kỹ thuật dưới nước.

• Khai thác đáy biển: Cho phép khai thác các mỏ khoáng sản dưới nước khi tài nguyên trên cạn cạn kiệt.
• Cơ sở hạ tầng gió ngoài khơi: Hỗ trợ công việc nền móng cho các công trình năng lượng tái tạo.
• Cải tạo đất: Tạo điều kiện xây dựng đảo nhân tạo ở các vùng ven biển.
• Khắc phục môi trường: Hỗ trợ các dự án phục hồi hệ sinh thái dưới nước.

Sự ra đời của Spartacus đánh dấu một chương mới trong kỹ thuật hàng hải, thể hiện khả năng của nhân loại trong việc khai thác tài nguyên đại dương đồng thời giải quyết các mối quan tâm về môi trường. Khi công nghệ tiến bộ, những đổi mới như vậy sẽ tiếp tục định hình các phương pháp tiếp cận bền vững để phát triển hàng hải.